南京浦口濱江大道
□通訊員 陳松平 秦建彬
車行在南京浦口的濱江大道，近處是綿延的江灘濕地，遠(yuǎn)處是氣象萬千的大江景觀。周末帶著家人朋友沿江兜風(fēng)，賞玩江景，這樣愜意的親水樂水休閑方式，成為古都南京市民的新時(shí)尚。
這一改變源于浦口新城濱江大道的建成通車。
南京浦口新城濱江大道是長江設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的國內(nèi)首個(gè)堤防工程與城市道路相結(jié)合的工程。防洪、通行兩不誤的生態(tài)大道，其功能集防洪、交通、景觀、休閑等于一體，有效改善了南京過去“江不見城、城不見江”的尷尬，方便市民親水觀景。日前，長江設(shè)計(jì)院堤路結(jié)合技術(shù)成果獲得了水利部頒發(fā)的《水利先進(jìn)實(shí)用技術(shù)推廣證書》。
定位為國際化大都市的南京城，自古以來一直沿著長江以北秦淮河發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，南京市提出了沿長江發(fā)展的重大戰(zhàn)略構(gòu)想。在浦口啟動(dòng)建設(shè)濱江大道，不僅要滿足防洪功能要求，保障整個(gè)浦口新城的城市安全，更要在城市道路的建設(shè)上形成標(biāo)桿作用，引領(lǐng)整個(gè)浦口新城的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
這就需要濱江大道的設(shè)計(jì)將城市防洪、城市景觀等因素放在一起思考，滿足各方訴求。長江設(shè)計(jì)院以技術(shù)創(chuàng)新作為切入點(diǎn)來解決實(shí)踐中的問題，將道路和堤防的布置進(jìn)行反復(fù)優(yōu)化比選，尋找最優(yōu)的路堤線型，提出堤防工程與城市道路相結(jié)合的關(guān)鍵技術(shù)。
據(jù)長江設(shè)計(jì)院教授級高級工程師鄧越勝介紹，堤路結(jié)合技術(shù)滿足了濱江大道"防洪安全、合理利用岸線資源、交通便利"的建設(shè)要求，使岸線與堤防完美結(jié)合，突破了現(xiàn)行堤防規(guī)范的限制，避免江堤阻隔造成的沿江道路"臨江不見江"的現(xiàn)象。同時(shí)，道路與堤防結(jié)合加寬了堤防斷面，提高了堤防的安全穩(wěn)定性。
堤防工程與城市道路均有特殊性，結(jié)合在一起，尤其存在高填方、路基軟土層深厚、裂縫控制防滲控制要求高等挑戰(zhàn)。長江設(shè)計(jì)院技術(shù)人員創(chuàng)新設(shè)計(jì)，對新老路堤不均勻沉降采取多層土工格柵、錐探灌漿、路面加筋網(wǎng)等綜合處理措施。在新老路堤結(jié)合面設(shè)置多層土工格柵，并在路面基層處設(shè)一道鋼塑土工格柵，將新老路堤聯(lián)為一體，以提高新老路基的整體性，減小不均勻沉降。在路堤填筑沉降穩(wěn)定后，對新老路堤結(jié)合面處采取錐探灌漿處理。
新老路堤結(jié)合部位的不均勻沉降會(huì)引起路面基層的開裂。為減少基層反射裂縫對面層的影響，提高行車的舒適度，堤路結(jié)合段在基層頂面設(shè)置一層鍍鋅鋼絲網(wǎng)或三向格柵，在下面層與中面層之間設(shè)置一層玻璃纖維土工格柵。通過加筋材料，能更好地控制反射裂縫，延長路面大修的周期。
針對南京城市路基填土運(yùn)距遠(yuǎn)價(jià)格高的問題，堤路結(jié)合設(shè)計(jì)采用吹填砂路基填筑，采用粉細(xì)砂吹填路基，在吹填砂施工過程中采取分層吹填分層碾壓方法提高吹填粉細(xì)砂密實(shí)度，很好地解決了城市土料資源的缺乏問題及土料開采對環(huán)境的破壞問題。僅此一項(xiàng)節(jié)約工程投資 2.3 億，得到了南京市政府的高度好評。
南京浦口新城濱江大道建成通車的實(shí)踐證明，堤路結(jié)合這一創(chuàng)新技術(shù)為提高城市防汛能力、節(jié)約城市土地資源、開發(fā)濱江旅游和繁榮沿江商業(yè)發(fā)揮了巨大的作用。
據(jù)介紹，堤路結(jié)合技術(shù)目前還應(yīng)用于正在建設(shè)中的武漢市江北快速通道，建成后將呈現(xiàn)"江岸段堤頂觀江、武湖段田園風(fēng)光、外環(huán)線段濕地風(fēng)貌"的景觀，有力地彰顯武漢濱江濱湖的城市特色。同時(shí)，鎮(zhèn)江、安慶、蕪湖等沿江重鎮(zhèn)也紛紛赴南京考察調(diào)研浦口新城濱江大道，有意借鑒堤路結(jié)合的新模式，打造城市的濱江風(fēng)光帶。
來源：中國水利網(wǎng)站 2015年5月15日
