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黔江航道主橋合龍 崔斌 攝

正在焊接鉆孔灌注樁施工平臺 崔斌 攝

　　□記者 蒲飛 通訊員 李昆峰 何大偉

　　春臨大藤峽，綠意盎然、生機勃發(fā)。

　　4月28日傍晚時分，大藤峽谷口、黔江下游，燈火通明、一派繁忙。由黃河建工集團承建的大藤峽水利樞紐工程壩下交通橋——黔江航道主橋合龍。

　　沿峽中放眼望去，巨浪翻滾洶涌，江水濤聲如雷，大藤峽壩下交通橋巍然屹立在黔江兩岸，宛若長龍，氣勢恢宏。

　　大藤峽水利樞紐工程業(yè)主代表謝濟安告訴記者：“壩下交通橋是連接大藤峽工程左右岸的關(guān)鍵性跨河交通要道，承擔著建設(shè)期和運營期的主要運輸任務(wù)，能否按照時間節(jié)點合龍、確保今年6月中旬按時通車，直接關(guān)系到工程右岸施工進度，進而影響2019年11月大江截流總體建設(shè)目標�！�

　　從白天到黑夜，從酷暑到寒冬。

　　來自黃河建工集團的建設(shè)者在大藤峽水利樞紐壩下交通橋建設(shè)施工現(xiàn)場，發(fā)揚“團結(jié)、務(wù)實、開拓、拼搏、奉獻”的黃河精神，用智慧和汗水闡釋了黃河隊伍勇于擔當、敢于勝利的鐵軍精神。

　　在大橋合龍這個特殊的時間節(jié)點上，回望來時路，不免感慨。

　　2017年1月16日，農(nóng)歷臘月十九，壩下交通橋正式開工。

　　時至春節(jié)，許多人已踏上返鄉(xiāng)歸途，而黃河建工集團先頭“部隊”卻進駐工地，在短短一個月的時間里先后完成了場地建設(shè)、便道修建、設(shè)施配置、隊伍進場等前期工作，為主橋工程開工奠定了基礎(chǔ)。

　　“隨之，項目部兵分兩路，直擊最難啃的硬骨頭——黔江航道主橋和跨引航道主橋。我們一方面組織搭建鋼棧橋，迅速向江心推進；一方面在引航道內(nèi)開展超前鉆施工，勘察樁基地質(zhì)狀況�！表椖坎考夹g(shù)負責人孟北方告訴記者。

　　隨著首根超前鉆下探，一個重大問題意外地暴露出來：施工區(qū)地下巖溶發(fā)育程度，比設(shè)計預測的高出好幾倍，卡鉆塌孔頻繁發(fā)生。

　　回想當時情形，孟北方告訴記者：“地下巖層被侵蝕得像馬蜂窩，這些溶洞裂隙如果不處理，必然成為大橋的隱患，一條小小的裂縫足以給樁基帶來致命傷害�！�

　　質(zhì)量是工程的生命線，容不得絲毫含糊。為破解這一技術(shù)難題，大藤峽公司多次組織專家展開技術(shù)攻關(guān)。按照指導意見，項目部增加鉆探設(shè)備，調(diào)整施工方案，引進先進技術(shù)，進一步提高巖芯采集率和完整性，通過在鉆孔中下套管等創(chuàng)新方法，徹底解決了卡鉆塌孔問題，超前鉆工作得以順利完成。

　　大規(guī)模樁基施工剛剛起步，又一個急需解決的關(guān)鍵性問題擺在了黃河建工人的面前：根據(jù)鉆探成果，樁基所需樁長大大超過原設(shè)計要求，平均為48米，最長達75米，最大直徑2.5米。在巖溶強烈發(fā)育的黔江上開鑿如此深度和孔徑的鉆孔，失漿和孔口坍塌等現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，嚴重制約樁基施工進度。通過探索與實踐，項目部總結(jié)出適合黔江地質(zhì)特點的鋼護筒全程跟進的樁基灌注方法，新工藝、新方法的應(yīng)用，確保了鉆孔樁的成樁質(zhì)量，一度停滯不前的樁基鉆孔工作又回到了正軌。

　　一波方平，一波又起。

　　2017年7月2日，黔江發(fā)生3.1萬立方米每秒的超5年一遇洪水。江面狂風怒號，濁浪翻滾，上游大體積漂浮物擁塞，致使鋼棧橋沖垮。關(guān)鍵時刻，大藤峽公司組織專家咨詢，加強技術(shù)指導，進一步加快工程款審批；黃委鼎力支持，要求務(wù)必保質(zhì)保量完成任務(wù)；河南河務(wù)局積極籌措資金和技術(shù)力量，千里緊急馳援一線；黃河建工集團更是將項目作為“一號工程”予以保障，實行日匯報、周會商制度，舉全公司之力，確保每道工序按期完成。

　　回憶起兩年前的那個夏天，黃河建工集團壩下交通橋項目部負責人姚宇星依舊感慨萬千：“有力的政策支持，有了資金和技術(shù)扶持，我們的底氣更足了。當時，項目部就提出了‘上資源、定措施、抓落實’九字決戰(zhàn)方針，按照正常施工的雙倍資源配置力量，立即啟動左右岸鋼棧橋同時施工新方案，發(fā)出‘大干七十天’動員令，分工區(qū)開展勞動競賽，建立獎懲激勵機制，一線施工人員積極性、主動性迅速高漲，工程建設(shè)全面提速�！�

　　2018年2月8日，農(nóng)歷臘月二十三，又一個春節(jié)臨近。

　　黔江航道壩下交通橋Z7號主墩施工現(xiàn)場依舊一派熱火朝天的景象，施工車輛穿梭其間，大型吊機長臂伸展，建設(shè)平臺上焊花四濺，大橋最后一根樁基正在緊鑼密鼓的澆筑之中。

　　“合同約定交通橋工期為20.5個月，但是黔江水深流急，汛期施工風險巨大，每年黃金工作期也就四五個月，所以我們一直與時間賽跑！”姚宇星深知任務(wù)的緊迫性和艱巨性，“主墩的兩個深水中的承臺要求必須在兩個月內(nèi)完成，時間緊、任務(wù)重，不能有絲毫懈怠！”

　　黃河建工集團董事長、總經(jīng)理曹為民先后十余次到施工現(xiàn)場，要求將壩下交通橋工程作為公司的“一號工程”進行管理，保障人員、設(shè)備、資金、材料等充足，堅決按照業(yè)主要求，保質(zhì)保量保安全如期完成工程施工任務(wù)。

　　壓力就是動力，目標就是號角。2018年4月6日Z7號、Z8號主墩承臺施工完成。

　　“主墩承臺的施工過程真是不易！”作為公司副總經(jīng)理的韋佑科，工程施工期間，每月有十多天時間在工地駐守，“在主墩承臺施工的過程中，我們要克服黔江水深流急的不利因素進行水下焊接任務(wù)，必須要達到鋼圍堰內(nèi)絕對干地施工的條件，值得幸慶的是我們做成了。下一步，我們將著手一系列創(chuàng)新成果及專利的申請工作�！�

　　黔江航道主墩的兩個承臺的完成給了項目部全體建設(shè)者極大的信心，在接下來的施工中現(xiàn)場掀起了熱火朝天的施工高潮，捷報頻傳。

　　——2019年1月4日跨引航道主橋鋼箱拱合龍。

　　——2019年1月5日A6-A9小半徑箱梁混凝土澆筑完成。

　　——2019年4月3日左岸橋面鋪裝完成。

　　——2019年4月9日跨黔江航道主橋掛籃施工完成。

　　安全是工程建設(shè)的基石。大藤峽水利樞紐工程壩下交通橋項目開工建設(shè)以來，項目部始終加強安全生產(chǎn)管控，逐級簽訂安全目標責任書，開展“安全生產(chǎn)活動月”“生產(chǎn)安全事故隱患排查治理”等專項整治活動，嚴格落實安全生產(chǎn)責任制和網(wǎng)格化管理，有效防范了各種安全事故的發(fā)生。

　　技術(shù)創(chuàng)新是工程質(zhì)量和進度的重要保障。在狠抓生產(chǎn)的同時，項目部將技術(shù)創(chuàng)新擺在重要位置。針對黔江地區(qū)巖溶強烈發(fā)育鉆孔灌注樁、浮船平臺打樁、引航道340米鋼絞線穿束、小半徑箱梁支架搭設(shè)等施工難點，項目部在作業(yè)過程中并沒有按部就班、墨守成規(guī)，而是根據(jù)實際情況大膽進行技術(shù)攻關(guān)和工藝創(chuàng)新，既有效解決了施工難題，又保證了工程的進度和質(zhì)量。

　　在大橋的建設(shè)過程中，4項施工技術(shù)革新被黃委認定為“新技術(shù)”“新方法”及其推廣應(yīng)用成果。項目總工孟北方告訴記者：“項目部正在積極準備省部級科技進步獎及多項專利申請，這必將帶動公司軟實力的提升�！�

　　將大藤峽水利樞紐工程壩下交通橋項目是黃河建工集團的人才“練兵場”。工程建設(shè)中，項目部成立了“青年突擊隊”，制定了一系列因材施教的規(guī)章制度用于項目部人才培養(yǎng)。在整個大橋施工最難、技術(shù)含量最高的兩個部分：引航道主橋和黔江航道主橋。項目部安排理論基礎(chǔ)扎實、創(chuàng)新能力強的技術(shù)骨干，給他們壓擔子、交任務(wù)，豐富他們的專業(yè)知識，進一步提高他們的實踐能力、獨立工作能力和創(chuàng)新能力。項目部利用壩下交通橋重點工程培養(yǎng)了一批既懂業(yè)務(wù)又懂管理的復合型人才，優(yōu)化了公司橋梁建設(shè)人才梯隊結(jié)構(gòu)，貫徹落實了集團公司“三保三創(chuàng)一培養(yǎng)”方針。

　　大橋的順利合龍體現(xiàn)了項目部上下擰成一股繩，迎難而上的工匠精神。

　　姚宇星在接到集團領(lǐng)導通知要來大藤峽工地之前正在新疆工地主持工作，來到大藤峽之后他深感自己的擔子重、任務(wù)多，一刻也不敢松懈，已經(jīng)連續(xù)兩個春節(jié)在工地上度過。他的辦公室?guī)缀趺刻焱砩隙际亲詈笠粋�熄燈的。他說：“我只有把當天的工作總結(jié)好，再把明天的該做事情提前羅列出來之后，才能睡得踏實。壩下交通橋工程一直都寄托著黃委、河南河務(wù)局及黃河建工集團的期望，我們決不能辜負了這種期望，一定得干出點成績出來！”項目部工程技術(shù)部的何大偉是2015年畢業(yè)研究生，來到大藤峽工地之后，一直負責黔江航道主橋掛籃的施工。黔江航道主橋的施工又是處在關(guān)鍵線路的關(guān)鍵部位，他經(jīng)常從早上六點鐘起床去工地，到半夜回來，有時候遇到澆筑混凝土那更是得徹夜守在施工現(xiàn)場。都知道修橋是個精細活，特別是橋梁預應(yīng)力的定位、張拉、壓漿更是馬虎不得。這幾個工序是橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵，所以每當預應(yīng)力定位、張拉、壓漿的時候何大偉都是親自操作，只有親眼看過了沒問題，他才會放心。

　　壩下交通大橋項目部，這是一個團結(jié)戰(zhàn)斗、勇于進取的團隊。在大藤峽征戰(zhàn)壩下交通橋兩年多的時間里，他們經(jīng)歷了天氣炎熱、多風大雨、巖溶發(fā)育、汛期洪水等惡劣自然環(huán)境，也經(jīng)歷了“大干70天”“再戰(zhàn)一百天，確保通車目標”的砥礪前行。項目部上下精誠團結(jié)、知難而上、勇于勝利。他們的目標只有一個，為填補黃河建工集團特大型橋梁建設(shè)的空白，用智慧和汗水在黃河建工集團承建的壩下交通橋上留下自己閃光而自豪的一筆。

　　黃河建工集團用質(zhì)量和信譽贏得了業(yè)主方的肯定，大藤峽水利樞紐公司總經(jīng)理楊啟祥給予黃河鐵軍“敢打硬仗、能打勝仗”的贊譽，副總經(jīng)理楊溪斌給予工程“進度不落后、質(zhì)量是標桿”的高度評價。

　　大鵬之動，非一羽之輕；騏驥之速，非一蹄之力。如今，黃河建工集團用一座壯觀而美麗的特大型大橋，將實力寫在了大藤峽水利樞紐工程建設(shè)的歷史進程之中，將黃河力量挺在了黔江上！

　　來源：中國水利網(wǎng)站 2019年4月30日