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　　□記者 魏永平 通訊員 孫建紅

　　2019年12月23日，只是歷史長河中的一瞬，但對山西大水網東山供水工程TBM4標的建設者來說，卻是值得大書特書的日子。歷經2500多個日日夜夜的施工建設，大水網東山供水工程施工11標9#輸水隧洞TBM掘進機破石而出，到達拆機洞，圓滿實現該標段全線貫通，實現了海河流域成功牽手汾河流域，具備了跨流域引調水條件。

　　山西東山供水工程是“山西大水網”重要骨干工程之一，是山西省“十二五”期間為提高全省水資源配置能力而重點建設的互聯互通工程。該工程涉及長治市、晉中市兩市八縣，管洞線總長255公里，主要引水水源為清漳河流域的二期水源、石匣水庫及濁漳河流域的關河水庫、云竹水庫，屬跨區(qū)域、跨流域、多水源聯合引調水工程。

　　由山西省水利建筑工程局有限公司（簡稱：山西水工）中標承建11標9#輸水隧洞TBM4標為該工程關鍵線路上的重要標段，TBM4標項目隧洞掘進總長15.46km，縱坡比1/2700，開挖洞徑4.16m，成型洞徑3.4m，采用雙護盾硬巖掘進機（TBM）施工，六棱形C45預制鋼筋混凝土管片襯砌。TBM4標施工洞段是東山供水工程全線地質條件最為復雜，施工難度最大的洞段，地跨祁縣和武鄉(xiāng)縣，穿越四縣垴省級自然保護區(qū)，平均埋深300m，最大埋深超過600m。

　　TBM4標項目部自2013年3月進駐工地后，用最短時間完成了臨建、鉆爆法施工段以及TBM工業(yè)廣場的開挖。2014年在TBM設備比合同約定時間延遲8個月到場的情況下，僅用3個月時間就將TBM組裝、調試、滑行到位，于2014年9月10日正式開始掘進。大水網東山供水工程TBM4標段項目經理楊建生告訴記者，“起初在圍巖較好的情況下，曾創(chuàng)造了月進尺865.4米、日進尺42.2米的好成績”。

　　掘進過程中，因地質條件復雜多變，出現大小斷層26個，富水層長達600米。先期遇到因TBM設備液壓調向系統存在缺陷而導致“三進兩退”，中期穿越東魚溝卵石混合土層出現嚴重塌方，行至F14斷層遭遇長時間卡機，后期經歷數次突發(fā)涌水等各種難以預見和掌控的事件，使TBM掘進屢屢受阻，巖石結構松散，易崩解，坍塌、突泥、涌水等地質災害頻發(fā)的“卡脖子”工程，嚴重影響了施工正常掘進，項目部全體職工經受了空前的考驗。

　　在環(huán)境狹小、作業(yè)環(huán)境惡劣的條件下，面對復雜地質問題、罕見的技術難題、隧洞施工艱難掘進等施工障礙，項目部全體工程建設者發(fā)揚敢打敢拼、甘于奉獻的水工精神，以大無畏的拼搏精神和嚴謹的科學態(tài)度，闖過了一道道難關，啃下了一個又一個硬骨頭，攻克了TBM在各種不良地質條件下的施工技術難題，奪取了一個個勝利。

　　2017年3月28日，當TBM掘進至F14地質斷層時，遭遇了最嚴重的圍巖卡機事件。該斷層圍巖破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖擠壓變形收斂加快，將整個主機全部抱死，TBM無法掘進。

　　TBM卡機事件發(fā)生后，因該斷層地質構造復雜，遠超預判，為國內罕見，沒有可供借鑒的經驗。上至主管部門，下到工程管理單位的領導對卡機事件高度重視，省水利廳領導第一時間深入一線進行現場研究對策，項目部立即啟動卡機應急預案，建立了卡機脫困小組，及時與業(yè)主、監(jiān)理部、EPC總承包先后召開多次應急處置專題會，并邀請國內技術專家到施工現場研究論證脫困施工方案，最終決定采取人工擴挖護盾周邊圍巖、釋放地應力方案，實現脫困。

　　在擴挖過程中，施工項目部領導輪流帶班，工隊長率先垂范，60余人第一時間投入到搶險脫困工作中，工人們冒著護盾外側與坍塌圍巖間空間狹窄、頂部圍巖隨時坍塌的風險，24小時輪班不停地對護盾兩側及頂部進行擴挖導洞人工作業(yè)，用風鎬鑿碎圍巖、人工將鑿下的石渣裝入編織袋然后接力送出護盾，一點一點的將卡住護盾的圍巖鑿除。作業(yè)空間內溫度高、濕度大、粉塵多，勉強可以容納一個人，彎腰堅持20分鐘已是極限，狹窄施工空間內的高溫、高熱、高濃度的巖粉和高強度的勞作和讓灰塵沾滿了工人的臉龐、汗水濕透了衣襟。即便汗流浹背、呼吸困難、手腳發(fā)軟，但沒有一個工人叫苦、沒有一個師傅退縮，沒有一個同志喊累。堅毅的眼神詮釋了什么是水工人的忠誠，充分彰顯出新時代水利行業(yè)精神。如此鏖戰(zhàn)歷時116天，先后經歷7次“卡機、擴挖、掘進”的重復作業(yè)，最終在2017年7月21日通過了80m長的斷層破碎帶，實現了成功脫困。

　　進入2018年到TBM掘進后期，掌子面先后出現涌水量約360m3/h、250 m3/h 、600m3/h等大的突發(fā)涌水事件，因涌水導致掘進數度中斷，累計停機105工日。受隧洞斷面較小限制，期間雖采取增加排水設施、洞壁灌漿堵水等措施，但沿線涌水總量僅能從1700 m3/h降低至1350m3/h，致使連接橋處水深67cm，后配套臺車淹沒高度5～10cm，6km處錯車平臺上游水深75cm，雙軌段道軌淹沒高度15cm。火車通過時，水位增高30～50cm。

　　2018年2月以后，TBM一直處在洞內積水水位較高狀態(tài)下掘進，機械故障頻發(fā)、伸縮護盾漏渣嚴重、頂管片安裝困難、高壓跳閘故障頻發(fā)、臺車淤積嚴重，導致月進尺只有100～150m ，TBM只能艱難地緩慢步進。

　　楊建生介紹，受洞徑尺寸、變壓器機組容量影響，當時洞內的排水設備以達到極限，無法再增加新的排水管路。項目部針對出水量大的洞段，邀請行業(yè)內專業(yè)的施工隊伍，采用先進工藝進行專門的堵水灌漿，采取排堵結合的方法，最終使得洞內出水量有所減少，TBM可以緩慢掘進前行。

　　從2014年7月24日進洞至隧洞貫通，整整1976天， 山西水工全體建設者克服重重困難，在先后 10多次處理卡機脫困過程中，逐一攻克了東魚溝砂卵石層地質、F14斷層卡機及洞內大量涌水等重大技術難題，闖過一道道難關，創(chuàng)造出了一個個奇跡，實現了TBM4標施工洞順利貫通。隧道施工“零傷亡”、貫通“零偏差”，山西水工人實現了當初的承諾，在山西水利工程隧道建設史上樹起了一座巍峨的豐碑。

　　看著經過他們6年多奮戰(zhàn)的不朽杰作，印記著廣大職工集體智慧的成就。楊建生告訴記者：“就是這支隊伍，頂著如山的壓力，完成了幾乎不可能完成的任務。TBM施工掘進總里程已突破200km，創(chuàng)造了太多的“之最”，可以說打破很多歷史紀錄，我們這是名副其實的自我超越。”

　　當歡呼的人群散去，機械的轟鳴立即代替了人聲的鼎沸，挖掘機、裝載機、出渣車各就各位，山西水工人正在緊緊瞄準2020年底實現通水這個目標，鼓足干勁、再接再厲，繼續(xù)進行，朝著最后的勝利加速沖刺！

　　來源：中國水利網站 2020年1月9日