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　　□本報特約記者 陶小軍

　　10月20日23時30分，隨著下閘首右邊墩最后一倉混凝土澆筑完成，大藤峽工程重大節(jié)點目標“船閘上下閘首澆筑到頂”如期實現(xiàn)，標志著船閘工程建設實現(xiàn)由土建向金屬結構安裝的工序轉換，“天下第一門”的巨型人字閘門安裝就此提上日程。

　　大藤峽公司董事長廖志偉感慨地說：“按期推進船閘工程建設，既是確保實現(xiàn)2019年大江截流目標的政治任務，又是建設西江億噸黃金水道的莊嚴承諾。”

　　西江水系上連云貴，橫貫廣西，下接粵港澳大灣區(qū)，與長江干流、京杭運河、長三角、珠三角共同構筑起中國“兩橫一縱兩網(wǎng)”的內河水運規(guī)劃主骨架。

　　中水東北設計公司大藤峽項目設總王常義告訴記者：“大藤峽工程是西江干流的關鍵節(jié)點，可將通航噸級由當前的300噸級提高至3000噸級規(guī)模，年均運送貨物5189萬噸。因此，社會各界高度關注，流域人民熱切企盼�！�

　　回首船閘工程開工至今的1127個日日夜夜，艱難困苦、玉汝于成的奮斗歷程歷歷在目。

　　2015年9月19日，船閘主體工程開工建設。隨著土石方開挖不斷深入，一個最為棘手的難題浮出水面。大藤峽工程壩址地處典型的喀斯特地貌區(qū)，船閘施工區(qū)灰?guī)r異常發(fā)育，大量巖溶涌水嚴重威脅基坑安全，據(jù)葛洲壩船閘項目部副總經(jīng)理劉剛回憶，當時涌水量高達每小時1.1萬立方米，相當于6個標準游泳池的水量，施工隊伍始終處于邊防汛、邊開挖的兩面作戰(zhàn)狀態(tài)。

　　水利部多次組織國內知名科研院所和高校的專家學者建言獻策。大藤峽公司組織建設者利用聲波測速、探地雷達、瞬變電磁等先進物探設備，基本查清了溶溝溶槽分布范圍和發(fā)育程度，通過帷幕灌漿和固結灌漿，有效截斷地下巖溶管道與外江連通，對涌水量較大的溶槽，采取混凝土回填反壓、水泵接力抽排等措施，控制基坑水位。參建各方多管齊下，巖溶涌水封堵初戰(zhàn)告捷。

　　2016年11月19日，經(jīng)過14個月的土石方開挖后，船閘工程迎來了第二個重大節(jié)點——上閘首首倉混凝土開倉澆筑。在大藤峽公司的精心組織管理下，葛洲壩船閘項目部優(yōu)化施工組織設計，加大資源投入力度，混凝土澆筑、巖溶涌水處理、土石方開挖……多個工作面同時鋪開，有序交替穿插作業(yè)，全天24小時不間斷施工，在保證質量安全和生產(chǎn)安全的同時，抓工期，促進度，勾勒出一幅熱火朝天的“千人會戰(zhàn)圖”。

　　2017年4月29日，船閘基礎實現(xiàn)混凝土全覆蓋。大藤峽公司副總經(jīng)理楊溪濱說：“我們與洪水搶時間，趕在汛前完成船閘閘室全覆蓋至少有兩方面重要意義：第一，它消除了汛期外江大洪水擊穿溶洞威脅基坑的風險；第二，這意味著船閘工程具備了大規(guī)�；炷�土澆筑的基本條件�！痹诟邷囟嘤甑膩啛釒У貐^(qū)開展大體積混凝土施工，如何避免因溫度過高導致混凝土產(chǎn)生裂縫，成為又一個亟須解決的關鍵性問題，擺在了所有工程人員面前。

　　大藤峽公司首先對制冷系統(tǒng)進行擴容和升級改造，利用先進技術進行骨料預冷，從源頭將出機口的混凝土溫度控制在7攝氏度以下，在運輸車上涂聚氨酯，確�；炷�土入倉不超過11攝氏度。更為重要的是，大藤峽公司同國內知名科研院所聯(lián)合攻關，開發(fā)了混凝土智能溫控系統(tǒng)，可根據(jù)倉內混凝土溫度自動通水冷卻，防止裂縫發(fā)生。正是因為嚴格溫控和工藝創(chuàng)新，大藤峽工程建設者克服了高溫季節(jié)不宜大規(guī)模澆筑混凝土的工程難題，質量檢測中未發(fā)現(xiàn)混凝土裂縫，確保了工程質量安全。經(jīng)檢測驗收，單元工程合格率100%，優(yōu)良率91%。

　　按照設計要求，每個閘首從基巖面算起，面積約2000平方米，高約88米，相當于32層居民樓的高度，上下4個閘首共需澆筑近70萬立方米混凝土。更為緊迫的是，由于超預期的前期基礎處理工作量，閘首施工工期被壓縮了近8個月。如何在確保質量和安全的前提下，加快推進工程進度，按計劃完成節(jié)點目標任務，參建各方均面臨前所未有的巨大壓力。

　　大藤峽公司多次組織召開專家咨詢會，著力協(xié)調解決重大技術難題；嚴格實行工程建設生產(chǎn)月調度、周碰頭例會制度，了解掌握工程最新進展，及時調整施工組織方案，同時靠前指揮，落實責任，每日分區(qū)域專人現(xiàn)場巡查，督導整改發(fā)現(xiàn)問題；此外，還建立健全了激勵約束機制，強化合同執(zhí)行力度，充分調動各方積極性，形成了嚴密的立體管理網(wǎng)絡體系。

　　中水東北設計公司根據(jù)工程特點，不斷優(yōu)化分層分塊澆筑施工工藝，通過計算機全過程有限元仿真分析，科學率定相應參數(shù)，將分層高度由原來的1.5米提高至3米，大大提高了混凝土澆筑效率。

　　負責船閘項目的廣州新珠監(jiān)理部全面落實“四控制（質量、進度、成本、安全控制）、二管理（信息、合同管理）、一協(xié)調（組織協(xié)調）”的施工監(jiān)理規(guī)程，牢牢把控工程質量安全和進度安全。副總監(jiān)郭慶隨手拿出一份十幾頁的“混凝土開倉檢查表”指給記者看，每倉混凝土澆筑前，工作人員都會認真對照17項開工指標，全部檢查合格才同意簽字施工。

　　葛洲壩船閘項目部緊緊圍繞工程總進度目標，完善優(yōu)化施工方案，將建設任務細化至月、旬、周、天，把生產(chǎn)計劃分解到廠隊、班組，落實到人，2000名建設者晝夜施工，確保各工序有效銜接；現(xiàn)場增加了拌和樓、布料機、履帶吊、長臂挖掘機等大型資源設備，尤其是CC 200-24型胎帶機的投入使用，極大提高了澆筑能力，單月混凝土澆筑量屢創(chuàng)新高。項目部經(jīng)理劉文波介紹說：“這種型號的胎帶機全國水電行業(yè)僅有5臺，它作戰(zhàn)半徑大，輸送能力強，每月可多澆筑2萬立方米混凝土，為工程高峰期施工提供了有力保障�！�

　　在參建各方的共同努力下，船閘混凝土月澆筑量創(chuàng)出15萬立方米的紀錄。2018年4月以來，月澆筑量均在12萬立方米以上，高于投標最高承諾值30%以上。高強度、大規(guī)模的施工作業(yè)，確保了船閘上下閘首按期澆筑到頂。

　　今天，船閘上下閘首如4個巨人，傲然矗立于閘室兩端，靜待擁抱即將到來的世界最大的人字閘門。大藤峽公司總經(jīng)理楊啟祥坦言，隨著閘首封頂，船閘工程開啟了金屬結構安裝的新局面，西江黃金水道建設又邁出了堅實的一步。

　　來源：中國水利報 2018年11月14日